大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环保国4标准的问题，于是小编就整理了4个相关介绍环保国4标准的解答，让我们一起看看吧。
国4的车可以跨省吗？
不能。
(一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准。
(二)全国自1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。
(三)全国自7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。
(四)全国自1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。
2、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。
3、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚;并积极配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。
根据我国相关的规定，从起所有所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车，须符合国五标准要求，所以国四车辆是不能跨省过户的。
国四车怎么改国五车？
国四汽车不可以升级为国五标准。 因为我国的车架号和车辆在环保部门的车辆备案是无法更改的，即使把尾气不达标的车更换部分零件及标定数据，使得车辆在技术上符合排放标准，但是国家不认可这种操作，在环保部门、车管所的档案里还是会显示这是一辆尾气不达标的车辆。 根据交通运输部2006年颁布的《关于进一步加强道路运输车辆改装管理工作的通知》 第三条规定 严禁擅自改变车辆主要总成部件。如擅自更换车辆发动机、变速箱、前后桥或车架；以及车身或罐车罐体；或者擅自更换车辆悬架系统。
国四车怎么改国五车？
国四汽车不可以升级为国五标准。 因为我国的车架号和车辆在环保部门的车辆备案是无法更改的，即使把尾气不达标的车更换部分零件及标定数据，使得车辆在技术上符合排放标准，但是国家不认可这种操作，在环保部门、车管所的档案里还是会显示这是一辆尾气不达标的车辆。 根据交通运输部2006年颁布的《关于进一步加强道路运输车辆改装管理工作的通知》 第三条规定 严禁擅自改变车辆主要总成部件。如擅自更换车辆发动机、变速箱、前后桥或车架；以及车身或罐车罐体；或者擅自更换车辆悬架系统。
国五、国六是什么意思？
国三，国四，国五，国六，都是国家对汽车尾气排放的标准。现在大城市，一线城市，比如北，上，广，深，会最先实施国六，至于国五，国四，现在的二线城市还是主流排放标准，国三标准的车也依然都有，只不过一二线城市基本不让跑，都是小城市跑。
回顾国内外重点排放政策发布前后，排放标准在每一次更替阶段均***用分阶段、分区域实施的方法，具体表现在：重点区域先行，在全国范围实施；先提高油品标准，再提高车辆标准；根据车型不同逐步实施。排放政策的推行，涉及车型的技术升级、相关零部件产销调整、旧标准车型的库存等问题，分阶段、分区域实行，一方面能够给车企及上游制造商较为充分的整备时间，缓解企业压力，另一方面能够降低经销商和整车厂的库存压力，进而保障标准实施稳步推进。
我国自2001年开始实施国一阶段排放标准以来，排放标准经过了5次升级，每次升级时间间隔大约为4年左右，从国一到国五，我国排放标准一直等效***用欧盟排放标准体系，而国六排放标准是我国第一个不等效***用欧盟排放标准体系的标准，更符合我国的气候条件、道路工况等具体国情，还意味着我国排放标准研究能力的极大进步，对于国内汽车行业发展具有重要意义。整体而言，国六阶段的排放标准要求更为严苛，大大增加了达标难度。
对于I型试验排放限值而言，国六阶段增加了调高了N2O指标，取消了THC+NOX，PM/PN外劣化系数均上调，并对第一类车的排放限值进行了整合（不再区分PI/CI），除PN限值无变更（仅CI）外，国六b阶段的限值均较国五阶段有明显下调。对于VI型试验而言，增加了NOx限值，且国六阶段的限值均较国五阶段有明显下调。
国一阶段到国五阶段我国一直***用NEDC循环，而国六阶段更改为WLTC循环。
（3）II型试验方法变更。国六排放标准用实际行驶污染物排放试验（RDE试验）取代了国五标准的双怠速试验或自由加速烟度试验，并要求所有车辆都必须进行此项试验，且市区行程和总行程污染物排放（NOx、PN、CO）均应小于I型实验排放限值与表11中规定的符合性因子的乘积。
（4）III型试验的试验车辆范围扩大。国五与国六标准的III型试验（曲轴箱污染物排放试验）的试验方法相同。国五标准规定除装压式发动机的汽车外，所有汽车均应进行此项试验，而国六标准则增加了对装配压燃式发动机车辆的试验要求，并规定：III型试验在已经进行了I型试验的汽车上进行；被试发动机应包括防漏发动机,但不包括那些在结构上即使有一点泄露也会造成不能接受的运转故障的发动机（如卧式双杠缸对置）。
（5）V型试验耐磨里程提高。V型试验（污染控制装置耐久型试验）国六b阶段的耐久里程由国五和国六a的16 × 104km提高到20 × 104 km，并设置了过渡期，2023年7月1日之前，国六b的耐久里程可为16 × 104km。国六标准推荐的乘法劣化系数与国五相比更为严格（如表9所示）。此外，国六标准还提供了劣化修正值（加法劣化系数）供企业选用（如表13所示）。
（6）国六排放标准新增ORVR车载加油油气回收系统试验。该试验又称加油过程污染物排放试验（VII型试验），适用于所有装用点燃式发动机的汽车（除单一气体燃料车外）。两用燃料车仅对汽油燃料进行此项试验。同时，该试验也同样适用于使用汽油机的混合动力电动汽车。VII型试验旨在确定汽车加油时所产生的碳氢化合物的蒸发排放量，其排放限值为0.05g/L。加油过程污染物排放试验包括三个阶段：车辆预处理阶段、I型试验和加油控制系统处理行驶阶段以及加油排放测试阶段。
（7）OBD试验阈值加严。OBD试验阈值而言，将NMHC和NOX的限制合并，且国六阈值较国五更加严格，其中NMHC+NOx与国五相比加严超过50%，PM加严76%。当与排放相关的部件或系统出现故障导致排放超过表17规定的阈值，OBD系统应指示出现故障。此外，国六OBD系统还新增了很多诊断功能，如蒸发系统监测、曲轴箱通风（PCV）系统监测、冷启动减排策略监测、冷启动减排策略监测、汽车颗粒补集器（GRF）监测等。
到此，以上就是小编对于环保国4标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于环保国4标准的4点解答对大家有用。