大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东莞市千城环保科技的问题，于是小编就整理了1个相关介绍东莞市千城环保科技的解答，让我们一起看看吧。
东莞已经跻身新一线城市，为什么地铁运营只有一条呢？
我在东莞工作26年，居然真没想到东莞能评选新一线城市，实在是“扯淡”，除了GDP高一点，我个人觉得东莞真的没有拿的出手的一个大景区，除了常平镇，长安镇，厚街镇，虎门镇，塘厦镇，真的还有很多落后的乡镇。同时东莞市除了一所东莞城市学院，东莞理工学院，都是二本，还没有一所像样的大学，地铁路线开通一条2号线，坐的人很少，如今的东莞早就不是08年之前的那个东莞，到处都是荒凉的景象，连高楼都很少，目前300m的高楼都没有，公交车越来约不方便，跨越很多乡镇都没有直达公交，通过这些案例，东莞能评上二线城市就不错了，作为江西省南昌，除了GDP比不上东莞，真的城建方面绝对比东莞要繁华的多，居然南昌还是“二线城市”，想想就觉得可笑，这些评选东莞进入新一线城市的人，看来是拿了东莞很多好处费，要不然怎么会把东莞评选新“一线”实在可笑，同意我的说法给个赞！！！谢谢！
我是头条号贺千城财经的作者，我来回答。
在2019年新一线城市中，四川成都排在15个新一线城市的首位，而广东东莞名列河南郑州之后排在第11位。
在这15个城市中，有直辖市重庆和天津，也有像宁波和青岛这样的***单列市，其它的如武汉、杭州、长沙、南京、沈阳、西安、郑州及昆明等都是省会城市，只有苏州和东莞是经济强大的地级市。
东莞地铁2号线
这15个城市中，包括省会城市以上的自然有多条地铁线路，像成都到2020年将有13条地铁会运营，江苏的苏州现在也有3条地铁在运行着，而东莞现在只有唯一的地铁2号线，在2016年5月开通的，首尾的站点是虎门高铁站和东莞火车站。
第一，东莞的每个镇街的道路联系不是很流畅
连接东莞各镇的道路
我去过东莞，它现在有32个镇街，而且每个镇就像一个独立的小城市或者我们说的县城一样，也有很多的低矮的丘陵阻隔，说大不大，可要是走起路来又觉得很远。我发现，如大朗和常平2个相邻的镇，道路联系要转很多的弯路才能通达，开车难免要浪费很多的时间，不像一些省会城市如广州、南昌便捷。
东莞虽然晋升新一线城市，但在建设地铁等轨道交通方面，东莞确实不够积极，目前为止仅开通2号线的一期（东莞火车站到虎门高铁站）一条线路，这与东莞的城市特色、城市对轨道交通的需求并不是很急迫有关系吧。
东莞常住人口达到了八百多万，但与很多人口相当的大城市不同，东莞的人口并不是集中居住在城市中心区，而是而是分散居住在全市范围的32个镇街。每个镇街差不多就是一个小社会，除了节***日、休息日，大多数人一般都工作、居住在附件，长距离人员流动相对比较少了，这从东莞市已开通的地铁2号线客流量也能看出来。东莞常住人口最多的十个镇街是：长安（66.4万人）、虎门（63.8万人）、东城街道（49.2万人）、塘厦（48.2万人）、厚街（43.8万人）、寮步（41.8万人）、常平（38.6万人）、凤岗（31.9万人）、清溪（31.3万人）、大朗（31.1万人），这些镇分布在东莞市的不同方位，有些镇还相距很远。作为东莞主城区的南城街道（28.9万人）、万江街道（24.5万人）、莞城街道（16.2万人），其常住人口还不如很多镇。这样的人口分布，东莞市常住总人口数值虽然很高，但并不像相邻的广州、深圳那样，中心城区人口密度很大，对大容量的轨道交通显得更急迫。
根据城市人口分布，东莞规划的地铁线路也跟广州、深圳不太一样。在广州、深圳，中心城区地铁线路规划比较密集，设置的站点也很多。而东莞规划的17条线路，主要还是串联起辖区内的所有镇街。
修建地铁，也需要城市具备一定的财力。东莞是经济强市，其上缴的税收比较多，自留的可能还不如其它一些城市。在地铁建设方面，建设规模不如很多省会城市，建设工期也比较长。比如广州、深圳可以同时开工上百公里十几条线路的建设，工期基本上可以保证在四年内完工运营；而东莞只是动工兴建一条线路五十多公里，***工期五年，实际完工就很难预计。
地铁的运营，在国内大多数城市，都需要财政补贴。东莞已开通的地铁线路流量并不大（日均好像也就11万人左右），开通运营的线路越多，客流量上不去，运营的压力估计也会越大。象东莞市规划的线路，仅靠本市范围内，客流量估计不会提升多少，但按照规划与深圳、广州的地铁相通，两座一线城市客流的外溢，可以提升东莞地铁的效率。
到此，以上就是小编对于东莞市千城环保科技的问题就介绍到这了，希望介绍关于东莞市千城环保科技的1点解答对大家有用。