大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环保标准rec的问题，于是小编就整理了2个相关介绍环保标准rec的解答，让我们一起看看吧。
煤层回采率要求？
煤层回***率（coal recovery rate）是一个关键指标，用于衡量煤矿开采时所能回收的煤炭***百分比。对煤层回***率的要求因国家、煤种、开***方法和地质条件等因素而异。回***率的提高有助于提高煤炭***的利用效率，降低***浪费，同时减少对环境的影响。
一般来说，煤层回***率的要求因地质条件、矿区发展阶段、开***方法、安全要求等多种因素而有所不同。以下是各种开***方法的煤层回***率要求：
1. 长壁开***法：长壁开***法是目前提高煤层回***率的主要开***方式，一般回***率可以达到60%至70%甚至更高。在某些特定条件下，长壁开***法的回***率甚至可以达到90%。
2. 顶板管理开***法：这种开***方法实现了对煤层的高边率回***，回***率通常在40%至60%之间。
3. 梯形法开***法：该方法的回***率要求一般约为30%至50%。
请问下赛车上装的KERS系统是什么东西啊？
KERS就是动能回收系统 英文全名Kinetic Energy Recovery Systems 2009赛季 FIA的所有赛车的设计初衷就是为了：环保，增加超车机会以增加比赛的精彩程度，降低赛车速度（这有点不现实..我觉得09的车在某些赛道比08的车快多了） KERS通过回收赛车刹车热量将其转化为能量储存起来，在车手必要的时候使用，可额外的增加80匹的马里。 发车时候即可使用。所以发车优势还是挺大的。但是KERS耗费燃油，并且自身也有很大的重量。而且用KERS的车队为这东西投资的钱不少（例如：法拉利，迈凯轮，还有初期的雷诺和宝马索伯）。但是绝对不可否认KERS在发车和防守的优势很大。如果LZ有兴趣 可以看看最近4站（瓦伦西亚，匈牙利，比利时，蒙扎）法拉利车手kimi（莱科宁的表现）。我相信看了这些你应该就对KERS的了解很明白了。不过说点题外话，别看KERS现在表现这么抢眼。。赛季初的时候法拉利为了KERS丢了不知道多少分，专门出问题.. 至于具体的KERS的构造和技术含量，我相信应该没什么车迷知道吧。我今年比赛全都看了压根就没亲眼见过那东西。 反正只是知道那东西可以把赛车每一次刹车的动力转化为能量储存起来。可以分段使用，电池没电了就要重新储存（电池的显示在方向盘上）。 LZ不要误认为每圈赛车都能使用KERS...那样的话KERS无敌了。赛会的规定是当车手第一圈使用完毕KERS之后，要将KERS关掉，也就是说KERS系统在第二圈中不储存任何刹车能量，直到第三圈才允许继续使用。说简单点就是用一圈停一圈在用。在中间停的那圈是不准充电的。 反正掌握了KERS是个好东西。。就是明年不用了。。彻底给双层扩散器打败了。。
到此，以上就是小编对于环保标准rec的问题就介绍到这了，希望介绍关于环保标准rec的2点解答对大家有用。
