大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环保标准排行的问题，于是小编就整理了2个相关介绍环保标准排行的解答，让我们一起看看吧。
abc类环保企业如何划分？
根据评价结果，分类实施差别化政策，倒逼落后和严重过剩产能退出、低效企业转型，推动要素向高效益、高产出、高技术、高成长性企业集聚。
1、A类为重点发展类，是指***占用产出高、经营效益好、转型发展成效明显的企业；
2、B类为鼓励提升类，是指***占用产出较高、经营效益较好，但转型升级发展水平有待进一步提升的企业；
3、C类为帮扶整治类；
4、D类为淘汰关停类，是指国家、省有关产业政策明令禁止或淘汰的企业，污染物排放、安全生产、能耗限额等不达标且整改无望或整改后仍不达标的企业
在机动车环保检测时，国三、国四、国五甚至以后的国六的车对应的标准一样吗？
谢谢邀请，汽车排放标准分为多个阶段，车辆对应的检测标准按照现行阶段的标准实行，车辆本身的排放和升级步骤有节奏差所以存在淘汰的问题，先撇开合理不合理不谈，看一看两者的关系。
汽车排放标准从1999年开始实行，现行的检测标准是依据2005年的修订案执行，不同阶段实施不同的标准，随着时间的延长标准在逐步提升。
如图所示，不同阶段实行的其实是检测标准，而汽车制造商在不同的阶段内需要按照实施的标准制造达标的汽车。所以所谓的国三汽车、国四汽车，准确的说法是【达标国三/国四的汽车】，汽车是按照标准被动提升。
而检测标准提升之后存在阶段差，仅符合的上一代或两代排放标准的汽车自然与升级后的检测标准存在误差，但误差的存在并不是由车辆本身造成，而是由升级步骤造成。所以老旧车辆即使不符合最新标准的要求，但差值只要控制在标准的范围内还是可以正常使用的；只是差距达到一定的程度之后，老标准的排放污染物已经超出最新标准太多，所以有可能出现引导报废的情况。
不过升级的阶段差一般在10~15年之间才会出现区别对待，普通乘用车至少在前十年可以无限制用车，十年车龄之后有可能区域限行。这就像国一/二排放在很多城市已经被黄标，城市区域内禁止驶入，而国一到今天已经超过18年、国二最晚的一批车也超过了13年，这些车辆有些已经到了自然报废期，有些几经易手已经与第一级的消费者无关了。
客观的看待排放升级问题算有利有弊，能升级环保确实是利国利民的举措，只是用车成本的提升不应该由广大车主承担。
排放升级如果支持后市场或官方技术升级，这种“矛盾”就微乎其微了，不过按照升级和淘汰时间的分析，在贬值率方面实际用车除了生产工具型的大型客货车以外，一般私家车的影响并不是很大，即使没有排放要求车辆在15年左右的消费级车型也仅是计算残值，是主被动影响了心态。
不管一样不一样，只要国家出台“节能减排”新政后，让我的~科技“~氢氧光解复式燃烧节能减排~”早曰进入市场，让所有的汽柴油机“天天喝水，告别黑烟，就能节能减排又省钱”，因我早在2008年一2013年早已获得了国家三个发明专利(公告)，目前我的~科技(第四辆国三柴油车)的尾气排放已达零排放(0.02~0.07)，节油率已达50%，所以大家都等着吧，等国家新政实施后，我会让所有汽柴油车改变成“可再生新能源车”，好不好！😍
不同阶段的排放标准当然是不一样的，在汽车进行年检的时候检测标准自然是不同的，标准数值越高对尾气污染物控制的要求就越严格。比如国III排放的机动车达到国III的标准就算合格，而国V的机动车必须要达到国V标准，只达到了国III或国IV标准是不合格的，但我们国家并没有真正按照新车新标准老车老标准给予在用车同等路权，现在国II和国I排放的车辆就处处限行，即便有些私家车还未使用到15年，使用的权利就遭到了很大限制，接下来国III排放的私家车也危了。
国III和国IV排放标准是参考欧洲标准在国II标准上排放污染物限制进一步降低30%和60%，厂商在国II机动车的基础上加装了OBD车载诊断系统，保持车辆的排放控制的稳定性。
国V是在国IV基础上又将氮氧化物的排放量进一步降低，不过国V和欧V的区别是国V只监测氮氧化物，超标并不执行，而欧V氮氧化物超标后达到一定里程OBD会限制车辆输出功率。
国VI标准就更加严格了，一氧化碳和碳氢化合物的排放量要比国V降低50%，氮氧化物降低42%。从2019年1月1日国内9个省市要开始试点国VI标准。从标准上看比欧VI甚至还要严格，不过想一步到位肯定是不可能的，所以国VI标准分成两个阶段6a和6b，6a相当于过度阶段，2020年7月1日要求生产的汽车都要达到6a过度标准，2023年7月1日达到6b标准。
但说实话我不太看好国VI标准的执行，虽然分了两个阶段但可操作性仍然有很多问题，越来越严格的尾气控制绝不是厂商换汤不换药就可以达到的。消费者购车也会是一头雾水，检测场如果严格执行标准那估计得有不少车辆出厂的排放能力就是存疑的，像柴油车国III到国V出厂尾气不合格的就是非常普遍的。如果按照现有的汽车检测场检测形式并不能彻底杜绝验车的车虫和黄牛，很可能消费者又要承担额外不少的开销去绕过尾气检测，所以标准是有的，但具体怎么执行，厂商的产品、国内的油品是否能够稳定可靠的达标，反正出厂的肯定都是有合格证的，但验车尾气不过肯定是消费者背锅。
从总体规划上来说，作为机动车环保标准检测，不论是国几，都应该是一个标准。这才是正道。不达标的，应该首先通过技术升级、维修保养使之达标。无法实现的，应予以淘汰。但不论什么措施，国家都必须有明确具体的鼓励支持政策。一是经济补偿，二是合理的缓冲过渡时间。这也是国际上通行的做法，更是行之有效的政策。
标准不同，年检时检测结果判定依据是按照车辆出厂标准进行的，比如你的车出厂时登记的排放标准是国3，那么去年检时就要按照国3的标准进行检测，哪怕现在排放标准都出到国100国1000了还是要按照国3给你检测。如果都按最新标准检测的话那画面太美……
爱车的排放标准可以在这几个地方查找到：用户手册，用户手册一般都会有整车主要参数介绍，这里面会有排放标准。如果没有的话还可以在出厂合格证里查到，由于在上牌时合格证要留档，所以新车上牌时记得复印一个合格证留着，那里面有车辆主要部件的详细信息。汽车出厂时还有一致性证书，这是留给车主的，里面也有排放标准。
汽车排气系统的三元催化器是尾气处理的重要环节，它出问题了你的尾气100%过不去，而且三元催化器价格很贵，所以平时要注意对三元催化器的保护，这里说的保护并不是说要刻意去定期保养，因为以我个人经验来看只要正常使用完全可以忽视它的存在，重点是当爱车出现一些异常时要及时处理，比如发动机故障灯亮起，这说明排放控制系统有问题了，再比如发动机烧机油，这些问题都会影响三元催化器的性能和寿命。所以有问题尽早处理是最好的保养方式。
到此，以上就是小编对于环保标准排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于环保标准排行的2点解答对大家有用。