大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲板环保标准的问题，于是小编就整理了3个相关介绍甲板环保标准的解答，让我们一起看看吧。
船舶防污条例？
条例规定，150总吨以上的油轮和400总吨以上的非油轮，其防止油污染设备应符合下列要求：
（2）设置污油储存舱；
（3）装设标准排放接头。
（4）装设油水分离设备或过滤系统，并满足在距最近陆地12海里以内排放含油污水时，经处理的油污水排放含油量不超过15毫克/升，在距最近陆地12海里以外排放油污水时，经处理的油污水排放含油量不超过100毫克/升的要求；
（5）—万总吨以上的船舶，除满足上述各项要求外，还应装有排油监控装置；
（6）船舶的其他防污设备，应符合国家船舶防污结构与设备规范的有关规定。不足150总吨的油轮和不足400总吨的非油轮，应设有专用容器，回收残油、废油，该容器能将残油、废油排入港口接收设备。
为什么我国航母甲板前端是翘的而美帝的航母甲板前端是平的？
飞机由静止达到起飞状态需要加速才能获得上升的动力，老一代的舰载机都***用这种姿势滑跃起飞。航母前端翘起是为了使得战机滑行到终点时机头向上攀升获得助力。
受动力局限，辽宁舰和山东舰都是以这种姿态起飞舰载机，原因就是因为我国的航母还没有装配弹射装置。仅此一点就可以看得出来，我们的航母与美舰技术相比还有段距离。弹射起飞需要的跑道更短，同样排水量的航母搭载舰载机的数量会更多。
这还不是全部，谁都知道巡航状态的战机更省油，我国的舰载机把大量的燃油消耗在起飞线上。这又是一大瓶颈，因为弹射起飞的战机起飞时耗油量少，可以飞更远的距离，搭载更多的武器***。
美国航母可以把更沉重的战机弹射升空，我国滑跃起飞的航母暂时还无法做到。弹射装置分为蒸汽弹射和电磁弹射两种，蒸汽弹射很好理解，只要有足够的蒸汽保障，蒸汽弹射装置就可正常使用。
电磁弹射虽然效率高更环保，但必须要有强大的电力供应，普通蒸汽轮机驱动的航母很难保证有持续强劲的电力供应。这一点没办法同美国相比，因为美国航母都是核动力驱动，电力保障肯定不是问题。
目前我国正在加大弹射装置研发，辽宁舰和山东舰即使加装弹射装置也会是蒸汽弹射，这与两舰都是蒸汽驱动有关系。以后航母装不装电磁弹射要看下一代航母是常规动力，还是核动力航母。
这个问题老梁来回答。
这主要是因为俩起飞方式不同。
咱前头翘翘的那叫滑跃式起飞，美国人平平的那叫弹射式起飞。
您想哇，在正常情况下，飞机要是想要往天空上窜，咋也的来根两三千米长的跑道，目的是把那速度拉的足足的，这才能离开地面。
可您回头瞅瞅航母，那家航母能把自己的身段给你拉成两三千米的，就算是能拉长，抗这么长个东西搁海上溜达这要让老天爷瞅着不痛快，给你来个风暴啥的，也撑不住不是，所以一般航母来个三百米就不错了。
这头一个是用航母自身的速度来弥补战斗机缺失的这一块，所以现在的航母都要求在三十节以上才成，这样战斗机无形中就增加了每小时五十六公里的速度。
您的航母要是加不到三十节，这就比较尴尬了。
你比方说法国人的戴高乐核动力航母，他只有二十七节的速度，结果卖了飞机，弄了弹射器，依然不足以让他们的飞机飞上天，没得法子只能带着一堆电焊工，硬生生的在航母的***后头接了一段四米长的甲板，尴尬到了极点。
所以航母达到三十节这算是一个硬性的指标，这指标上去了。
您如果没有弹射器，这就的让航母甲板前端向上翘起，让飞机在起飞的时候，给他一个向上的托力。
因为我们可爱。。。开玩笑。因为我们的航母没有弹射器。
不同类型的飞机重量不同，机翼类型不同升力就不同，发动机推力也不同，因此起飞达到足够的速度的滑跑距离也不同，甚至同一种飞机挂载的***或油料重量不同，需要的滑跑距离都不一样。战斗机的一切都是为了兼顾高速，高载荷，可控性，这就导致其无法像民用飞机一样短距离起飞。而无法航母上甲板长度有限，为了保证效率，起飞和降落区域还不能干扰，这就导致战斗机可用的起飞距离很短。
简单的说，美国人有弹射器，相当于拿个大号弹弓叉把飞机短距离就能加速到起飞速度顺利升空，所以航母才用平直甲板。我们暂时没有弹射器，就需要在飞机滑跑最后给它一个向上的角度，既加大了迎角提高了升力，又把一部分前向速度转换成向上的速度，这才能让战斗机在足够短的距离内顺利升空，所以我们的航母才用上翘的滑越甲板。其实这是英国人发明的，现在世界上没有弹射器的航母全都这个造型。
有人问，为什么美国航母的甲板前端是平的，而中国航母甲板的前端是翘起的？其实这个答案是非常明显的，因为美国航母***用的是弹射起飞，而我们的航母***用的是滑跃式起飞。换句话说，美国航母搭载的舰载机，是用弹射器助推起飞的；而我们国家的航母，舰载机需要在甲板上滑行然后再起飞。这背后的原因就是，一个安装了弹射器，一个没有安装弹射器。
说到这里，可能又会有人问，为什么中国航母没有安装弹射器？安装弹射器到底好不好？先来回答第一个问题，为什么辽宁舰、山东舰航母没有安装弹射器，主要原因是技术还不够成熟。说白了就是，我们当时还没有能力在航母上安装弹射器。当然了，还有一个直接原因是，辽宁舰本来就是滑跃甲板，所以续建的时候给予了保留。而山东舰是根据辽宁舰的设计建造的，所以***用的也是滑跃式甲板。
再来回答第二个问题，安装弹射器到底好不好？答案是肯定的，弹射器对于航母来说，就相当于力量倍增器。安装了弹射器的航母，舰载机起飞效率非常高，比如说美国的“尼米兹”级核动力航母，安装的是蒸汽弹射器，每天舰载机可以出动100多架次，极限情况下甚至能达到将近200次。而辽宁舰航母使用的是滑跃式甲板，每天舰载机的起飞架次最多只有几十次。
航母弹射器，无论是现在的蒸汽弹射器还是最新的电磁弹射器，它们的技术是十分复杂的。不要把弹射器理解成为一个简单的设备，它其实是一个系统装备，具有很高的精度，而且设计时要考虑到方方面面的使用情况。当然了，目前我们已经有能力生产弹射器，包括最先进的电磁弹射器，技术上已经不存在太大的问题，但是要安装到航母上，还需要进一步的论证。因为把弹射器安装到航母上，并且能够成功运转，也是一个不小的挑战。
最后再说明一下，弹射器的作用是非常大的。不仅能够提高舰载机的起飞效率，还能减少飞行甲板的起飞区域所占的空间，腾出更多的地方搭载舰载机。比如说法国的“戴高乐”号航母，排水量只有4万吨，但是舰载机的数量和起飞效率比辽宁舰还要高，最主要的原因就是它安装了两台从美国进口的C-13蒸汽弹射器。所以，很多人认为“戴高乐”号航母的战力要强于辽宁舰，原因就在于此。
舰载机起飞方式不同，航母甲板前端是翘的，是滑跃起飞；甲板前端是平的，是弹射（蒸汽弹射或电磁弹射）起飞。
飞机起飞需要获得足够大的升力，通过飞机滑跑，使机翼上下空气流速不同而产生压强差，由这个压强差产生的压力差，就是飞机的升力。并且，飞机滑跑速度越大，产生的升力越大，所以，飞机要获得足够大的升力，就必须有足够大的滑跑速度。但飞机滑跑速度是逐渐增大的，加速需要时间，就需要足够的滑跑距离。
地面机场可以将飞机跑道修到二、三千米，甚至更长，但航母甲板长度一般只有300多米，一般舰载机很难达到起飞的速度，即使加上航母全速航行的速度也不够。弹射起飞，就是利用动力强劲的弹射装置，帮助舰载机获得足够大的速度。不用弹射装置，就将甲板前端翘起，这样，舰载机离开甲板时的速度虽不能保证其获得足够的升力，由于重力作用，会使飞机下降。不过，飞机是斜向上离开甲板的，由于惯性保持原来的运动状态，继续斜向上飞行，并且飞机继续加速，整体效果上，飞机并不会下降。一旦飞机加速到使升力大于重力，飞机就可以升入空中，自由翱翔。
船底清污刮下来的几十吨海鲜可以吃吗？
一位船员朋友和我说过这样一句话：“上岸的轮船，船底就是一个大型的海鲜市场，各种品种的海鲜应有尽有，随便你挑选”。
说实话当我听到这句话的时候我是一点也不相信的，因为在我的认知里面，船底怎么可能有海鲜生存呢？
但是当他将轮船上岸维修时，船底的照片发给我看时，我简直惊呆了。就如同他所说的那样，船底真的就像一个海鲜市场，各种各样的海鲜铺满整个船底。
看到这么多海鲜在船底，我和他说，这么多海鲜你们不是赚发了？这么多海鲜一定可以卖很多钱吧？
他用开玩笑的口吻和我说，你想要啊？下次船舶靠岸的时候我带你去捡，你要多少有多少，但是前提是吃出问题来了你可不要怪我。
后来我才知道，原来船舶底部的海鲜真的是不能吃的，如果人吃了那么是会出人命的。这到底是为什么呢？
由于远洋轮船长时期在大海上航行，船底长时间浸泡在海水中，所以海洋中的一些海藻类植物会首先吸附在船底生长。
到此，以上就是小编对于甲板环保标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲板环保标准的3点解答对大家有用。