大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未来科技环保能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍未来科技环保能源车的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车如何更安全更环保？
新能源纯电动汽车如何更安全更环保？主要是做到确保驱动电池的使用安全和确保电池报废处理不污染环境。
一、驱动电池的安全性主要体现在静态安全性、动态安全性、高温安全性、低温安全性、撞击安全性、涉水安全性及充电安全性。为此目前各大电池厂，在研发时不仅仅要提升驱动电池续航里程，更重要的是确保驱动电池的使用安全性。比如电池箱体的设计与制造，必须满足密闭性不能进水；箱体的结构要能防护撞击而不造成电池爆炸或燃烧；高温时电池箱的各部位要受热均匀，各部位温度误差不能超过10度，比如太阳暴晒时就要考虑如何遮挡确保各部位受热均匀；电池在充电和放电状态下，内部状态要运行稳定，这就看电池设计和制造的质量了，这跟技术有关。
二、驱动电池的报废处理如何确保不污染环境。这个必须得由专业的厂家来处理，这不乏有很多本来就是电池制造厂家，他们有专业的处理设备及防空要求，同时国家也应该规定对电池的报废处理要由有资质的厂家才能处理，否则要是任由市场自行处理的话，后续电池的污染就很严重，对环境破坏性很大，对人们的生活及健康都有影响。
因此，新能源纯电动汽车如何更安全更环保？主要是做到确保驱动电池的使用安全和确保电池报废处理不污染环境。
做为新能源纯电动汽车的用户，也应该按照车辆使用要求来使用新能源汽车，对电池的更换应该找专业的厂家，不能随便找路边修车摊。
未来纯电动车发展趋势如何？
对于打算换车，或者是要买车的人来说，关注汽车发展趋势还是很有必要的。
关于这个问题的回答，我先举个例子： 单位有两个领导都换了新车，一个换了60多万的宝马，一个换了40多万的油电混合宝马。明明60多万的宝马要比40多万的更奢华，但是，大家在议论的时候却说，现在不流行加油的车了，那个40多万的油电混合宝马更符合汽车发展趋势，更时尚一些。
想必那位60多万宝马的领导听了要伤心了，不过这也确实说明了油电混合车的市场认可度。
可拉风认为，对于电动汽车，我们要有全面的认识，不能一味跟风觉得电动就很新潮，还是要了解清楚电动汽车的特性，看看自己是否适合购买电动汽车。
A.全面认识电动汽车
电动汽车最大的问题依然是电池的特性:
1.害怕冬天，25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。
2.快充速度和能量回收力度受限，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。
我觉得大部分回答都进入了一个误区，新能源汽车不等同于纯电汽车，而纯电动汽车也并不一定就等同于插电式的锂电池汽车，在如今的发展道路上有很多种选择。汽车行业正处于转型之中，从对环境的关注，油价波动，全球石油***的持续衰减，以及电池技术的改进等等驱使着从使用内燃机到替换能源方案的落地是必然道路。
就在几年前，汽车的六种替代燃料来源：天然气，丙烷，乙醇，生物柴油，氢气和电力。其中，以氢为基础的燃料电池电动汽车和锂电池汽车已成为其中两种最可行的方法。
氢是环境中的一种丰富且易于获取的元素，存在于水，碳氢化合物和其他有机物中。它是一种清洁燃料，不会产生有害的尾气排放。但是，只有少数主要的大国和相关的汽车制造商拥护氢燃料来代替汽油和柴油。其中以日本为主要的研发国家，并且希望能从燃油车一步跨越到氢燃料电池车。
氢和电动汽车的工作原理：燃料电池汽车使用装在高压燃料罐中的加压氢气将氢与氧气化学融合。这种化学反应产生电力，被发送到电动马达来推进车辆。该过程的唯一副产品是水，没有任何有毒物质，完全化学性质无杂质的水是，非常纯净人类和动物可以喝，只是缺乏普通饮用水中存在的一些矿物质。
而电动汽车不进行化学反应，是从充满电的蓄电池中直接汲取电流并将其发送到电动机。但电池必须在充电桩或充电站停留长时间上充电，氢燃料电池则和燃油车加油所需的时间几乎没有差别。
楼上有纯电车主对电动车前景很悲观，恰好我家也有辆纯电车，18年买的，就综合体验来说一般，下面我详细把电动车和燃油车进行一个主要区别的对比。
背景:首先我承认，现阶段纯电车确实使用上存在不少限制，我家在深圳，上蓝牌成本很高，而且车主要用于通勤，所以觉得电动车问题不大，现在用的是北汽eu5。
1.日常使用体验:最大续航官宣500公里，综合续航表显416公里，实际上不开空调，开着蓝牙放歌和导航，在市区开正常是实际行程比表显行程多1/10，如果路况很好的情况，甚至可以多1/8，比如导航显示开了24公里，仪表盘上只掉了21公里。基本上时速60码是最省电的，按官方说法，最大续航就是60公里/每小时等速测出来的。
缺点:开空调掉电比较快，冷风感觉不是很明显，冬天开了几次暖风，那表显续航感觉就是唰唰的掉，不过这个东西也没必要长时间开，开个十几二十分钟关掉后面基本都不会冷。然后是开高速掉的更快，高速上车少的时候会开到120+的速度，这种情况实际行程就比表显少1/12左右。如果条件的话把速度控制在80码走，基本实际行程还会比表显多一点。
2.充电:重点因素，深圳的充电桩还算多，我家旁边就有快充桩，按时间段定电费，最便宜7毛多一度，基本上35块钱跑接近400公里。慢充基本都是在小区里的，价格稳定在1.6-2块钱一度，但是有时候在其他地方不熟的话去找充电桩就很麻烦，小区里的一般也没有标记，就自己开着去找，经常晚上周末的话充电桩车位还是被占着的，大型充电站很少，只要附近有，充电就方便很多。我开到广州去充过，在越秀转了一圈没找到位，又开了十几公里到白云才找到个位，而且广州充电比较贵，普遍在1.8元一度[_a***_]。
综上所述，目前能总结到的点就是充电比燃油车麻烦，然后冬天电池能量缩水，电池容量永久了有衰减。这几个点我说下个人看法，燃油车方便的地方就是在加油站几分钟就可以加完油，从这点入手，如果大范围普及换电站，统一车用电池标准，是完全可以达到快速满电这个需求的，同时用循环次数少的电池，控制电池的流通时间和次数，也完全可以解决容量衰减这个点。至于冬天低温条件，广东其实影响不大，在后期电池容量整体提高过后，专门拿一部分电量出来给电池保温，也可以尽可能的降低影响，毕竟燃油车冬天也存在热效率低，燃油经济性相对差的问题。所以，从长远角度来说纯电车还是有市场前景的。
是
1、纯电动汽车未来的发展趋势，目前就北京而言，部分车型被淘汰，动实现电动车，无论是快递行业，还是私家车都用电动车，这样对环境没有污染，中国部分城市已经污染严重超标，为了节能，保护***，电动汽车将是未来的发展趋势，因为电动车污染少，现在哪里都有充电桩，可以随时的充电。
2、目前电动车补贴政策优惠很大。国家多新技术的投入，对于厂家来说也会加大开发力度，现在的电动车续航也得到了保障，从目前的发展国家对新能源汽车支持季度可见，并不是单纯的想要发展新能源车，而是要从本质上发展，***真正高技术的新能源车。
3、充电桩建设速度加快，可以随时随地充电。给买车人也充满了信心。不用为续航担忧。
4、各地申请新能源拍照人数增长，加上电动车不限号的***，增加了购买者的需求，所以未来的电车发展有很好的前景！
我相信未来将是电动的天下！
目前来看肯定不是。
之所以最近比亚迪高歌猛进似乎可以，主要原因是高油价，但是迪吹总是认为是自己牛，而不是国家政策和环境的因素。但是油价跌了，就蔫了。
未来的汽车发展趋势不是纯电动，纯电动只能是燃油车的补充，相互共存，数量会增加。至于未来到底是什么，有可能是氢能源，也有可能是其他的，反正不是纯电动。
新能源汽车专业有必要考研吗？
1、新能源汽车专业有必要考研。
2、新能源就业前景当前，我国正在贯彻“***节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
新能源汽车专业的确是一个吃香的趋势,海南已经出台2032年禁止燃油车,那在全国推广呢,等到新能源普及了,电池充电效果一定会成熟了,这期间研究电池效果有待提升,如果985新能源毕业直接就业,如果二本还是考研吧。
有必要
是的，新能源汽车专业有必要考研。随着整个社会都在卷，要跟得上时代需要考研改变自己的未来。新能源汽车工程是机械类专业，可以从事与风能、太阳能、生物质能、新能源开发、环境保护等领域的设备制造、检修与维护、集控运行、生产管理等方面的工作。此外，新能源汽车专业培养在新能源汽车工程领域掌握扎实基础理论和专业知识、具有较强实践能力和创新意识、视野宽阔、能适应国家和地方社会与经济发展需求、具备良好职业素养、较强工程实践、一定的工程研究及创新能力，能具备从事新能源汽车工程领域内的设计制造、零部件开发、生产、实验、运用过程知识和能力储备的应用型人才。
新能源汽车的寿命是多少年？
对于新能源汽车，我想大多数人担心的就是新能源汽车的续航和寿命这两个方面。毕竟汽车是我们需要开几年的代步工具。那么，新能源车到底能开几年？
电池种类
目前据笔者所知新能源汽车所用电池分2种。一种叫磷酸铁锂电池，一种叫三元锂电池。这两种电池各有优缺点，一种循环寿命长一倍，另一种冬天续航更长一些。另外，每款车型配备的种类也不同，比如北汽EV200和EV160所配备的电池就不同。基本上来说，车辆续航的长短与电池容量的大小有关，容量越大跑的越远，充电时间越长。大车可能就配30度的电池，续航短的就23度的电池等等。
电池寿命
很多准车主关心电池是否像手机电池一样，用不了多久就带不住电了？由于目前还没有人使用新能源电动车太长年限，所以这样的问题暂不好回答。不过，以车辆厂商提供的数据看，电池的寿命都能达到1000-2000次充放电。以此数据作参考，***设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年。这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%(此标准无国标参考)。另外，在车辆质保的5年中，4S会定期对电池进行检测，如发现有性能降低的模块，就会建议更换。
可能还会有朋友关心，如果真的到5年后需要彻底更换电池，买一块新电池会不会很贵？以目前看，根据每辆车电池容量的不同，价格也不同。不过可以肯定的是，价格真不低！基本上能到购车价的80%！但是我们并不用过多担心，因为如果真到了那时候，我们不一定去选择原厂电池。以现在市场上的产品看来，副厂电池价格也就三、四万元，更何况5年以后价格相信还会更低。另一方面看，以现在电动车厂家的发展方向看，续航里程更长、充电速度更快、质量更轻的产品是未来几年的发展趋势，新材料新工艺的诞生势必能让新能源电动车市场迎来春天。到那个时候，也该咱们换车了。
国家规定与企业标准
荣威E50、北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、秦、唐……目前在上海销售的新能源车共有20多个品牌40多种车型，如雨后春笋，蓬勃疯长。
按照新能源汽车的核心部件来讲，新能源汽车的寿命取决于车辆的电池，新能源汽车的普遍搭载的电池为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而根据三元锂电池的寿命，电池的循环寿命在2000次左右，通俗的来讲，也就是电池电量从满电的状态，到电结束，在到充满电，这个算一次循环寿命，不考虑其它非正常的情况，按照正常的用车习惯，以30kwh的电池电池为例。
续航在500km，一周左右全部用完，再充电一次，算一次循环寿命，一个月充电两次，一年也才24次，另外按照车辆的满电续航500km的纯电动汽车，动力电池使用15万公里以上是没什么问题的。按照2000次寿命来讲，那么可得出结论:搭载为三元锂动力电池的循环寿命竟然高达10年之久。
总之，作为未来汽车发展的一种趋势，时至今日，还是有大批量的消费者对新能源汽车保持着怀疑的态度，消费者对其的不信任，但近几年随着大环境的越来越成熟，车辆技术的不断的进步，电池技术不断的完善，新能源汽车的使用寿命也在不断的提高。
谢邀！
我恰好是新能源车-秦的车主，而且我也是汽车行业的研发人员。
看到很多人用手机电池来做比较，这是没有可比性的！消费电子标准和汽车标准不是一个级别的！消费电子设计就是奔着用一年两年去的，汽车的设计标准是奔着六年十五万公里去的！
同样的东西在手机中能用的，汽车中一用就挂！耐久实验都过不了！
所以相应的汽车中使用的电池也会比手机的电池要求高很多！
我实际用车一年半，完全没有衰减的迹象，充电还是15.5度！
所以用到6年是肯定没问题的！
而且比亚迪也是可以终身免费更换电池的！
认为没有必要担心电池的问题！
以上是我的个人见解！有不同意见欢迎交流！
电动汽车的寿命就是电池的问题。电动机一般不会出现质量事故，除非人为等原因。
就拿二轮电动车来说吧！以前刚刚开始的时候电池寿命在二年左右，电动机等没有问题。开了几年的车出来没有听说电机等出问题。现在出来的二轮电动车电池续航能力几十公里没有问题。我感觉上下班肯定比摩托车好的多。
现在纯电动汽车刚刚起步不久，特别是比亚迪系列的电池已经很大进步，刚刚开始续航几十公里，到现在公司宣传五六百公里。现在电池保质期比亚迪公司宣传是终身保修 ，现在中国企业最起码八年保修。
每个新产品出来多有一个过程，相信不久的将来电池的续航能力一定会让消费者接受。
车子，是个工具，工具用不顺手就要换，不要执着于工具的寿命。又不是财产。
新能源汽车两大件，电动机，电池
工业电机寿命15-20年，这是连续运转下的寿命。
电池，自然寿命约为15年。完全充放1000次左右开始衰减，国标是1000次之后，容量不低于初始的80%。
电池寿命的影响因素还包括：使用环境温度，充电环境温度，电池管理系统能力，是否带液冷等影响因素。
从车辆端，还有驱动电机及控制器，车用空调使用，高压绝缘能力等其他电气件因素，所以得综合考虑。
但不论怎么说，一个靠谱的、技术实力雄厚整车厂出品的新能源车用个5年以上，应该没有多大问题的，带电量大的，用10年都有可能。
正常情况下，80%的新能源车比生产它的公司寿命长…
到此，以上就是小编对于未来科技环保能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来科技环保能源车的4点解答对大家有用。