大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环保标准国3国4什么意思的问题，于是小编就整理了2个相关介绍环保标准国3国4什么意思的解答，让我们一起看看吧。
国三摩托车，和国四比哪个动力强？
发达车行老陈。我认为国三排放和国4排放动力差异不大。虽然排放标准提高了，但是发动机的各方面配置也在逐渐的提高。技术也不断升级。动力方面也随之加大。
我亲自做过实验。你把国三国四的装置全部去掉。动力是提升了，但排放标准严重超标。
国4排放的摩托车，发动机通过严格的***，动力要优于国3。排放更环保，动力更大。
摩托车国3和国4的区别主要是含硫量减少，更多的是减少了污染物排放。
国四摩托车和国三摩托车最大的区别就是排放标准提高了，只要是排放标准有所提高，摩托车的价格和性能就会发生一些变化，国四摩托车为了达到排放标准，将原来传统的化油器转换成了电喷系统，而且对摩托车的排气系统进行了升级。
国三摩托车标准是从2010年7月1日开始实施的，对于摩托车生产厂家来说，国三摩托车不仅仅是要在生产技术方面有所改进，还要考虑生产成本和市场销售的问题，很多车主担心国四政策正式实施以后，国三摩托车不能上牌，其实不是，车管所只要看到车辆合格证能够扫描过关就行，所以说就算是国三排放的摩托车只要能通过检测一样能上牌。
国四摩托车排放标准在2019年7月1日开始实施，国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过催化转换器，控制和减少摩托车的排放物，将污染物数值减少到规定的数值以下，2019年7月1日之后，建议购买国四标准的摩托车，这样摩托车上牌就会比较方便。
国三和国四标准是参照欧洲三号和欧洲四号标准制定的，但是个别标准比欧三和欧四标准还要严格，国四标准主要是控制尾气排放中的有害气体含量，所以国四摩托车全部使用的是电喷技术，通过这种方式减少污染物排放。
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国三和国四摩托车哪个动力强？
所谓的国三或者国四是对摩托车排放标准的一种称呼，由此我们可以得知它们之间最大的区别就是尾气的排放标准不一样，这样的差异貌似和动力表现没有多大关系，但事实上就车辆的实际表现来看，这两种不同形式的排放标准，对动力的影响还是有的，不过只是同款车型差异并不会太大。
但要说哪一种排放标准的车型动力更强，还是要区分对待，对于一些技术没有进行优化的车型来说，国四车型会出现动力略弱于国三车型的现象，但对于一些动力总成优化升级的车型，国四版比国三版会更有动力，所以这个问题的准确答案一定要分车型，并不能一概而论。
国三车型给我们的第一感觉就是供油系统比较简单，它们普遍都***用了化油器，当然也有一些电喷车型，不过就摩托车的整体规格来说化油器车型还是比较多的。从车辆的性能表现来看，化油器它的供油方式简单粗暴，所以动力表现会更为直接，一些电喷车型也因为对于尾气的过滤能力比较单纯，所以动力表现上也会略好于国四车型。
但摩托车进入国四时代后供油系统将直接换成闭环电喷系统，随之排气管也会融入尾气净化装置(三元催化器)，这种双模状态下对于车辆实际的动力表现就会有略微的影响，所以很多车友反应，电喷版国四车型动力明显要弱一些，而造成这种差异的主要原因就在于，厂家并没有对发动机进行重新的调校，因此有些国四车型动力弱于老款完全正常，但这种差异不会太大。
不过一些技术型企业为了应对排放标准，对摩托车动力的影响，就会重新调校或者优化发动机，如此一来国四版车型相比国三版动力表现就会有所提升，比如本田系的CBF190x，裂行125等车型国四版参数就会好于老款，并且很多车型的动力参数和国三版也会保持一致。
综上所述，原则上因为国三车型的排放标准比较单纯，所以理论动力表现会好于国四车型，但有些国四车型也可以做到动力表现好于国三车型，不过只要是同款车型排放标准对它的动力表现肯定会有影响，但这种影响只会体现在严格的数据监测状态下，摩友们实际的骑行中感觉并不会太过明显，因此也就没必要过度纠结同款车型之间动力的略微差异。
所谓的国三或者国四是对摩托车排放标准的一种称呼，由此我们可以得知它们之间最大的区别就是尾气的排放标准不一样，这样的差异貌似和动力表现没有多大关系，但事实上就车辆的实际表现来看，这两种不同形式的排放标准，对动力的影响还是有的，不过只是同款车型差异并不会太大。
但要说哪一种排放标准的车型动力更强，还是要区分对待，对于一些技术没有进行优化的车型来说，国四车型会出现动力略弱于国三车型的现象，但对于一些动力总成优化升级的车型，国四版比国三版会更有动力，所以这个问题的准确答案一定要分车型，并不能一概而论。
国三车型给我们的第一感觉就是供油系统比较简单，它们普遍都***用了化油器，当然也有一些电喷车型，不过就摩托车的整体规格来说化油器车型还是比较多的。从车辆的性能表现来看，化油器它的供油方式简单粗暴，所以动力表现会更为直接，一些电喷车型也因为对于尾气的过滤能力比较单纯，所以动力表现上也会略好于国四车型。
但摩托车进入国四时代后供油系统将直接换成闭环电喷系统，随之排气管也会融入尾气净化装置(三元催化器)，这种双模状态下对于车辆实际的动力表现就会有略微的影响，所以很多车友反应，电喷版国四车型动力明显要弱一些，而造成这种差异的主要原因就在于，厂家并没有对发动机进行重新的调校，因此有些国四车型动力弱于老款完全正常，但这种差异不会太大。
试骑下以前的摩托车，十几二十年了，保养好的那些车子动力依旧刚刚的！现在尾气排放标准又提高了，摩托车由国三化油器直接过渡到电喷系统，电子元件按照已设定程序，感应进风和燃烧及尾气，控制车速和进油，相比以前化油器车型，油耗降低一点，动力上稍弱！
国六标准即将来临，国四还能开几年？
你的描述写的这么清楚，看样子你对政策还是相当了解的嘛，那为什么还会有这样的疑问呢？
像你说到的这几个省市确实是提前“吃螃蟹”的，2019年开始，都会实行国六排放标准，也就是说国五的新车很有可能就不能上牌了，估计也会跟当年国五标准刚出来一样，经销商会把国五车型以二手准新车来继续销售。当然了，国六到来，受影响的不仅仅是国五车型，还有国四国三车型，很多国四车主会像题主一样有所担心，那就是国六来了，国四车到底还能开几年呢？
关于这个问题，小编可以负责任地告诉你，把心装肚子里吧，该开放心开，至少五年内不会有问题。
你也说了目前国六有两个标准，国六A，简单理解就是国五＋，也就是介于国五和国六之间的过渡标准，国六B才是真正的国六标准。目前除了北上广深这样的超一线城市直接上国六B，大部分试点省市还是先上国六A，也就是给目前的国五车型做一个过渡，真正实施国六B可能还是要到2023年左右，即便提前，可能也就是2022年。当然，政策这种东西不太好说，也可能到2020年全国实行国六标准的时候，也可能直接上国六B。但不管怎样，国四车型不会因为国六实施了，就不能上路了，目前国六标准对国四车型的主要影响就是保值率降低，当然，国五车型保值率也会降低，只是没有国四车型降得厉害。而且像即将实施国六的这些省市，已经开始限制国四二手车的迁入了，也就是说，国四车型可以迁出实行国六标准的省市，但是只能出不能进。除了这些影响，对于日常用车目前来说还是没啥限制的。
昨晚跟一个资深二手车商吃饭，谈到这个国六标准的事，也说到了对国四车型的影响，除了二手车交易受到限制，还有保值率降低，其他影响确实不大，说的难听点，即便你是国三的车型，只要可以通过年审，随便跑，基本不会有人查～～
话虽夸张，但是说的也很在理，目前除了车管所可以查到你的爱车是国四还是国五，一般人很难分辨出来，即便是交警也很难用肉眼分辨出来，而且像目前那些环保检测设备，如果你年审的时候尾气都是要测试的，如果年审通过了，说明你的尾气排放是符合上路标准的，所以，就目前的形式来看，国四车型的市场保有量目前应该是最大的，三五年之内，应该不会做出限制，毕竟出行也属于民生问题，国家和***肯定不会逆势而为的～～
希望对你有帮助～～
到此，以上就是小编对于环保标准国3国4什么意思的问题就介绍到这了，希望介绍关于环保标准国3国4什么意思的2点解答对大家有用。