大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于环保不合格的车有哪些标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍环保不合格的车有哪些标准的解答，让我们一起看看吧。
尾气不合格是什么原因？燃油是符合国家标准的，车是符合国家标准的，还有什么？
燃烧本身是个复杂的过程，汽油在气缸内燃烧完全则最后的反应产物是二氧化碳和水，这个过程中，如果氧气含量不够，则燃烧的产物会有一氧化碳，汽油没有完全燃烧，则成分中还有一些碳氢化合物。
造成燃烧不完全原因有很多，一方面进气量不够，或者气缸内壁磨损等等。还有一方面试三元催化失效。尾气中的有害物质不能通过催化反应变成无害的物质。
最新的国标对于汽油车排气污染物限值的要求时一氧化碳<8.0 碳氢<1.6 氮氧化物<1.3
只要在这个范围内都是可以的。超出了就说明汽车工况有问题，需要修理。汽油不完全燃烧直接的反馈就是车辆动力减弱油耗增加。
我的开了10年的国4老爷车昨天又去进行每年一次的年检了。家用车用的不多，自我感觉车况还不错，然而结果却是尾气排放CO数据10.9超标不合格，不予通过。回来对比了一下去年年检的数据11.8，发现排放比去年还好些！仔细一看原来今年成都的标准更加严格了，直接从去年的24调整到了8！这是要强迫人换车的节奏吗？
很高兴为大家回答这样的问题，对于汽车检车问题，来给大家谈一谈个人的想法，我们买的车是国家造的，是通过质量检测的，加油站的油是符合法律法规的，是合格产品，我们车辆加的油也是加油站的，不是我们自己造的，那么我们车辆年审过不了，是什么原因造成的。
除了车辆自身问题，在找不到其他完美的解释了，车辆三元催化的老化和氧传感器的老化是根本问题，那么什么原因造成三元催化和氧传感器的问题呢？这个当然要在车辆燃油上面找问题了，车辆燃油的问题，导致燃烧不充分，造成三元催化的堵塞和氧传感器中毒，从而影响整个车辆的喷油问题和燃烧排放问题，这是最终的原因。
那么这样的问题最终要谁来买单，当然是车子自己来买单了，因为车是你开的，你需要为你的车买单，但是车辆加的燃油是符合标准的，所以说客户来买这样的单有点冤枉，但是没有办法的。那么剩余的问题，就是火花塞和燃油滤清器的问题了，但是有些车辆更换火花塞和燃油滤清器以后，还是审车过不了，所以好多车主对审车也伤透了心。
所以大家审车过不了，还是要先清洗三元催化，清洗喷油嘴，清洗节气门，更换燃油滤清器，更换火花塞，这些做完了，如果还是过不了，那么就想其他办法，或者找黄牛，汽车问题记得咨询我，关注我了解更多汽车知识。
小客车还算不错！大客车也没问题👌，就是货车是麻烦的，车是组装或者依据客户要求改装的，地盘、发动机、闸箱、后桥都可以组装一起出场，它的后处理系统估计也会不一样，影响车辆使用吧。
尾气不合格的原因是因为发动机燃烧系统有问题。一缸盖进气伐漏气，导致新鲜空气进气量不足，燃油没有充分燃烧;二缸盖排气伐漏气，导致排气倒流，燃油不能完全燃烧；三喷油嘴雾化不良，喷入缸内油雾颗粒太大，燃烧不充分；四活塞环磨损，气缸套磨损，导致燃气和进，排气泄漏，影响燃烧质量；五活塞刮油环磨损或装反，导致润滑油进入气缸，燃烧状况肯定很差;六进气口堵塞，空气过滤器太脏，导致进气量不足，燃油烧不完，七进排气伐顶间隙太大或太小，伐关不死或关闭滞后。综上所述可以归结为一句话，发动机需要拆检保养了，以上六点除了空气滤芯可以自己清洁，其他都要专业检测维修的。我没有汽车，只是内燃机行家，把专业知识带给大家，或许对众位车主有点帮助。
在机动车环保检测时，国三、国四、国五甚至以后的国六的车对应的标准一样吗？
标准不同，年检时检测结果判定依据是按照车辆出厂标准进行的，比如你的车出厂时登记的排放标准是国3，那么去年检时就要按照国3的标准进行检测，哪怕现在排放标准都出到国100国1000了还是要按照国3给你检测。如果都按最新标准检测的话那画面太美……
爱车的排放标准可以在这几个地方查找到：用户手册，用户手册一般都会有整车主要参数介绍，这里面会有排放标准。如果没有的话还可以在出厂合格证里查到，由于在上牌时合格证要留档，所以新车上牌时记得复印一个合格证留着，那里面有车辆主要部件的详细信息。汽车出厂时还有一致性证书，这是留给车主的，里面也有排放标准。
汽车排气系统的三元催化器是尾气处理的重要环节，它出问题了你的尾气100%过不去，而且三元催化器价格很贵，所以平时要注意对三元催化器的保护，这里说的保护并不是说要刻意去定期保养，因为以我个人经验来看只要正常使用完全可以忽视它的存在，重点是当爱车出现一些异常时要及时处理，比如发动机故障灯亮起，这说明排放控制系统有问题了，再比如发动机烧机油，这些问题都会影响三元催化器的性能和寿命。所以有问题尽早处理是最好的保养方式。
谢谢邀请，汽车排放标准分为多个阶段，车辆对应的检测标准按照现行阶段的标准实行，车辆本身的排放和升级步骤有节奏差所以存在淘汰的问题，先撇开合理不合理不谈，看一看两者的关系。
汽车排放标准从1999年开始实行，现行的检测标准是依据2005年的修订案执行，不同阶段实施不同的标准，随着时间的延长标准在逐步提升。
如图所示，不同阶段实行的其实是检测标准，而汽车制造商在不同的阶段内需要按照实施的标准制造达标的汽车。所以所谓的国三汽车、国四汽车，准确的说法是【达标国三/国四的汽车】，汽车是按照标准被动提升。
而检测标准提升之后存在阶段差，仅符合的上一代或两代排放标准的汽车自然与升级后的检测标准存在误差，但误差的存在并不是由车辆本身造成，而是由升级步骤造成。所以老旧车辆即使不符合最新标准的要求，但差值只要控制在标准的范围内还是可以正常使用的；只是差距达到一定的程度之后，老标准的排放污染物已经超出最新标准太多，所以有可能出现引导报废的情况。
不过升级的阶段差一般在10~15年之间才会出现区别对待，普通乘用车至少在前十年可以无限制用车，十年车龄之后有可能区域限行。这就像国一/二排放在很多城市已经被黄标，城市区域内禁止驶入，而国一到今天已经超过18年、国二最晚的一批车也超过了13年，这些车辆有些已经到了自然报废期，有些几经易手已经与第一级的消费者无关了。
客观的看待排放升级问题算有利有弊，能升级环保确实是利国利民的举措，只是用车成本的提升不应该由广大车主承担。
排放升级如果支持后市场或官方技术升级，这种“矛盾”就微乎其微了，不过按照升级和淘汰时间的分析，在贬值率方面实际用车除了生产工具型的大型客货车以外，一般私家车的影响并不是很大，即使没有排放要求车辆在15年左右的消费级车型也仅是计算残值，是主被动影响了心态。
到此，以上就是小编对于环保不合格的车有哪些标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于环保不合格的车有哪些标准的2点解答对大家有用。