大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于威尔法hev低碳环保型的问题，于是小编就整理了4个相关介绍威尔法hev低碳环保型的解答，让我们一起看看吧。
威尔法即将一汽丰田引进，有了同门竞争埃尔法还会加价30万吗？
先按照题目回答：如果引进是国产，肯定会拉低国内mpv市场价格，包括进口的埃尔法。如果是进口模式，同样会加价的。因为东南亚市场本来这两款车就火爆，中国不要，其他市场也要抢走订单，所以国产应该不会的，只能是进口方式引进。
再说说vellfire和埃尔法的区别：vellfire在市场主要是年轻化市场定位，改装化。埃尔法定位是商务接待，商用市场的定位。两款底盘都是一样的，包括内饰方面也是相同，就是前后外观不同，在东南亚市场，有些改装门店通过更换一些零部件，达到两款车可以转换前脸的效果。
舒适，我没觉得有多舒适。我是vellfire 30系车主，相对国内gl8来说，悬挂偏硬。
我认为有一位网友的调侃比较说明现实，两款车一起加，甚至加更多！
丰田Vellfire（威尔法）与埃尔法是孪生车型，二者仅在前脸和尾部造型上有明显差异，其中埃尔法定位偏向商务正式，Vellfire更偏向商务休闲。这也就意味着这两款车其实是完全相同的，大家购买埃尔法的原因中外形设计的占比很低，丰田埃尔法卖的是舒适性，能买的起埃尔法的老板绝对不会去自己开。
此外，丰田Vellfire HEV（威尔法双擎）是由一汽丰田引入国内销售，而不是导入国产销售，这个级别的MPV卖的就是品质。不过威尔法双擎使用2.5L HEV双擎系统，埃尔法使用3.5L V6发动机，这一定程度上会让Vellfire HEV（威尔法双擎）的价格比埃尔法实惠一些，毕竟2.5L和3.5L的进口税费差异还是比较大。排量2.0L以上至2.5L（含2.5L）的消费税税率9%，排量3.0L以上至4.0L（含4.0L）的消费税税率25%。
此前，埃尔法车型是由广汽丰田独家进口到国内销售，消费者只能通过广汽丰田经销商渠道订车，一汽丰田没有一款合适的高端MPV出售，随着塞纳和普瑞维亚相继停产，一汽丰田只能引入威尔法HEV来填补自己高端MPV市场的空白。
40系威尔法行驶用什么模式？
威尔法40系行驶模式根据车型和所选套件的不同，可能存在一些差异，但一般情况下，威尔法40系提供了多种行驶模式，包括：
-ECO模式：经济模式，通过调整发动机和变速箱的工作方式，以提高燃油经济性。
-NORMAL模式：正常模式，提供均衡的性能和燃油经济性。
-SPORT模式：运动模式，强调性能，提供更快的加速和更灵敏的操控。
-SNOW模式：雪地模式，调整车辆的动态稳定系统和牵引力控制系统，以适应雪地或湿滑路况。
-EV模式：纯电动模式，仅在搭载混合动力系统（HEV）的车型上可用，允许车辆仅使用电动机行驶，从而实现零排放。
40系威尔法行驶时，可以使用多种模式，具体取决于驾驶者的需求和路况。
首先，有ECO模式，该模式旨在最大限度地提高燃油效率，它通过平稳加速和减速以及早期换档来实现。
其次，有NORMAL模式，该模式提供更平衡的性能和燃油效率的组合。
第三，有POWER模式，该模式提供最佳的加速和响应，但燃油效率也最低。此外，有些40系威尔法车型还提供SPORT模式，该模式旨在提高车辆的运动性能，通常会调整变速器换档模式和悬架设置以提供更灵敏的操控和更快的加速。
驾驶者可以通过仪表盘上的按钮或旋钮在这些模式之间切换。
丰田油电混合车100万左右？
丰田油电混合车不是100万左右
一汽丰田陆放混动2.5L HEV两驱精英版 7座的官方指导价为281800元，
如果全款购买的话，再加上商业险9986元，上牌费用500元，购置税24938元，车船使用税750元，交强险950元，那么总的落地价就是318924元左右。陆放配备了2.5L L4发动机，发动机最大功率为141kw，峰值扭矩为238牛·米；同时配备了总功率为134kw，总扭矩为270牛·米的电动机，匹配了电子无级变速箱，工信部综合油耗5.3L/100km。
是的，23款丰田红杉顶点版混合动力售100多万
丰田红杉Catspone顶点版 3.5TT V6 混合动力，437匹马力，790牛米，10速手自一体变速箱，适时四驱系统，双速分动箱，自动限滑差速器，7座，全景天窗，22寸铝合金轮毂，前排座椅通风加热，14扬声器JBL高级音响，Softwx装饰双拼色座椅，360环车影像，抬头显示，蜂窝式金属镀铬中网，LED大灯，日间行车灯，LED雾灯，120V/400W后座电源插座，三区空调，方向盘加热，14英寸中控大屏，五种驾驶模式，双USB车载充电器可将汽车点烟器转换为两个2-4A电源，双USB数据线，电动踏板。
23款丰田红杉3.5TT油电混合100万
配置：3.5T双涡437马力/583牛/米，10速变速箱，24V电机，20寸轮毂，LED大灯，天窗，14寸显示屏，苹果CARPLAY/Android，12.3寸液晶仪表盘，加热方向盘，前排座椅加热通风带电动腰撑，遮阳伞，高级地毯
是100万左右。
据悉，全新埃尔法、威尔法将于6月21日全球首发，并有望在今年内通过平行进口的方式引入国内，加价后的价格大概率依旧在100万元左右。
外观方面，埃尔法和威尔法有着截然不同的前脸，其中埃尔法前脸格栅进一步得到加大，内部则***用瓦片式格栅强化辨识性，并将拥有细长造型的新款LED头灯组整合其中，而同步登场的威尔法则***用了多辐条格栅设计，且车头两侧的扰流孔也区分于埃尔法。
丰田发力插混的脚步比亚迪晚10年，还能赶上比亚迪的脚步吗？
这是一个讨论话题呀，丰田的技术在全球都是领先的，并且不是一二代的问题，而什么时候丰田的技术比国内的比亚迪还要晚10年呢？丰田又怎么会把比亚迪作为自己的竞争对手呢？了解的太少，就随便下结论是不太好的。
丰田的发力插电混动，这不能做发力，这只是为了切合国内的汽车政策而已，在混动技术方面，丰田是走在全球前列的，它的目标很简单，那就是节油降耗，但是国内的政策并不是这个样子的，这里不说政策的好坏，而说要想安装绿牌，必须是插电才可以，而丰田之前的混动，并没有插电的配置，所以现在它是为了迎合国内的相关政策而做的改变而已，只是加大了电池，配了一个外插充电装置，而这个丰田其实是不认可的，因为它更浪费***。
因此说丰田相比于比亚迪发力晚10年，这又有什么影响呢，丰田的汽车的发展方面是领先全球的，认为真正的新能源应该是氢能或是甲醛之类的，绝对不是什么电能。因为电能并不是清洁能源，它是二次能源，污染更严重，能耗也更高。
以上就是小编的简单回答了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考。
肯定是比亚迪，宇宙无敌了。
比亚迪啥时候做的插电混动？不是把电瓶放到车上就是新能源。要记住。
我不知道过没的电瓶汽车，和我的小刀，有啥区别。
不是弄个会走的就叫会做车了。
村口修拖拉机的也有那个技术。
两田、通用——ECVT，荣威MG——EDU，这些动力传递器的技术真的是创新和垄断吗？
丰田汽车所谓“发力插混”只是油电混合版汽车的电池放大版，技术含量只是比亚迪10年前F3DM绿混技术，电池技术晚了20年。另一种知名度较高的EDU-2AT，这一技术的原型机是什么呢？
比亚迪在2008年研发推出了插电混动版的F3DM，严格的说这台混动汽车的核心运行模式为【REEV】，并且能够***实现HEV油电混合模式，结构大致如下图所示。
如上所示这是一台变速箱的结构，由发动机与MI发电机串联控制一个行驶挡，由M2电机主要负责驱动；大部分时间由M2电机负责车辆的行驶，MI电机在发动机的带动下进行发电补充电池组容量，简单理解这就是增程式行车发电模式。
在急加速时发动机与MI发电机通过离合器结合也能实现固定齿轮比的动力输出，这是初代Dm定义的HEV模式。
其功能与两田的ECVT本质上没有区别只是动力更强，ECVT同样不是传统结构的带轮钢带结构，利用齿轮组实现传动比，电驱系统有一个行驶驱动大功率一台、一台发电用小功率电机，驱动电机功率离合器与发动机结合分离实现***动力输出。
理论上这套系统也能实现REEV增程式模式驾驶，但是两田使用的电池组仅为1~2kwh的极小容量，在EV模式中汽车的电耗较高、发电机的发电效率很低不能满足REEV运行，所以两田的油电混合汽车只是MHEV轻混系统的功能加强版，实际只能做到节油但不能做到增程式的极限低油耗。
F3DM以增程式HEV模式为主，在11年前可以做到综合路况平均油耗2.7L/100km，实际用车油耗在2.5~2.7L/100km之间，这台车的百公里加速成绩在10年前能够做到10.5秒破百。
两田的油电混合充其量比同级燃油动力轿车油耗节省1/3，综合路况平均油耗很难低于5L/100km。
两套平台结构特点基本相同，包括荣威MG使用的EDU两档集成动力传递器的混动变速箱结构也与F3DM相同，技术上谁比谁强？在动力传动器技术伯仲之间的前提下，只有电池技术能够决定混动汽车技术的发展。
两田毕竟是合资品牌的汽车，即使一直用F3Dm这类绿混技术并且降低电池组容量使其只能节油也没有问题，因为面对这些品牌总有大批消费者在不懂任何技术的前提下趋之若鹜，网友戏称的“疯舔”不是空穴来风。
这题目挺有意思，丰田的插电混动一下子落后比亚迪10年？这个说法是不是有些过分了？先不去比较丰田、比亚迪的技术到底谁更好，首先可以确定两家的技术路线根本不同；所以即便丰田现如今发展插电混，但不代表丰田就走上了比亚迪的发展路线，相反丰田还是在自己已经取得成果的混动技术上衍生出插电混动，和比亚迪完全是两回事，所以又何来落后10年的说法呢？本身就存在不同的技术又如何比较先进、落后呢？
丰田的混动理念
在丰田的理念中，排斥涡轮增压、插电混，而真正看重的是油电混，丰田的油电混合技术完全是艺术品，真实有效的降低了油耗，非常适合老百姓日常代步、买菜之用，可以说很贴心的技术，而且HEV的架构也更容易把价格做的更低，让车子更具有竞争力，这就是丰田的初衷，比较合理的初衷。。。
但丰田的油电混进入了咱们国内，面临到了两个问题，制约了油电混的发展，分别是因为纯电续航里程短，导致失去了补贴，使得本应更具有价格优势的油电混瞬间失去性价比；其次就是在THS架构中，动力被压制，使得很多朋友对于油电混的动力不满意，国内消费者的消费理念在于花更少的钱、买更全面的车，所以动力上的不爽也使得很多消费者对于丰田的油电混不感兴趣，毕竟市场中有很多企业大搞并联PHEV，那性能敢比超跑。。。所以很多不明就理的朋友很容易因为并联PHEV彪悍的加速性能而瞬间对丰田HEV无感。。。
丰田油电混与插电混存在的差异
丰田THS系统的理念清晰，就是为了达到更低的油耗，至于驾驶感受、性能等综合方面都要配合省油的主旨进行取舍，因为动力强、性能好、还省油的车子根本不存在，凭什么？所以必然要保一头，所以THS本身为了更低的油耗而舍弃了部分动力、性能，但结果终究是做到了混动模式下的更低油耗。。。
在THS系统中，发动机最大只能发挥出70%的动力，另外的30%被用于发电了，所以发动机动力被压制；而两组电机同样不能进行全负荷的运转，因为为了防止ECVT的行星齿轮机构受损，而人为限制了两组电机的转速差，所以当电机功率达到一定程度时就会被限制，转而由发动机提供主要的动力源，所以在THS系统下1➕1=1.2或者更低，而不会出现PHEV并联那种1+1=2的状态。。。
丰田的THS系统核心是混动，而纯电驱动下的效率不高，因为当M2电机驱动车辆时，M1电机与整个行星齿轮机油负责陪跑，所以能量损耗偏大，故而纯电里程不理想，因为纯电下的消耗偏大；不过为了增加纯电下的续航性，丰田加大了电池包，电量多了，即便损耗偏大也能跑的更远。。。
而在动力性方面，上文也提到了传统THS导致的动力压制问题，使得HEV无论是在进行、纯电下动力表现都一般，因为在THS系统中发动机与电机的扭矩是串联的，就如同跷跷板的两头一样，若想实现平衡，那么必须要实现扭矩对等，所以把发动机、电机都给弱化了，而且纯电模式下动力弱的离谱，完全无法承担全工况下的纯电运行；所以丰田在PHEV上增加了一个单向离合锁止，可以在纯电模式下锁止发动机端，从而避免了二者由于扭矩同步所带来的相互压制，这样一来由于电机端在纯电模式下不再受发动机的干扰，丰田就给PHEV配了一台功率更大的电机，来胜任纯电模式下的工作。。。
由此可见丰田的PHEV只是在自家HEV的基础上进行了改良，与市场中大多数企业大搞、特高的并联PHEV从本质上看就完全不同，丰田的插电混技术基于自家的油电混，而不基于比亚迪的并联PHEV，所以说丰田插混落后比亚迪10年是不理智的？试问并联PHEV技术值十年的光阴么？鄙人不敢妄评谁好、谁坏，更不愿意[_a***_]自主车的优劣（容易被喷），只不过在说明丰田的插电混与比亚迪从实现技术上完全不同，所以何来的落后十年？还是那句话丰田推出插电混完全是出于无奈，插电混在弥补油电混的部分缺点后，又产生了新的缺点，比如纯电下收益增加、混动下收益则下降了，比不上油电混，所以强行开发PHEV破坏了丰田混动的合理性，但应该可以拿到补助？如果一开始就有补助，那么丰田何必整PHEV呢？实际上PHEV根本不适合咱们的国情。。。但一些优惠政策却赋予它短暂的生命力。。。
到此，以上就是小编对于威尔法hev低碳环保型的问题就介绍到这了，希望介绍关于威尔法hev低碳环保型的4点解答对大家有用。