大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南昌环保减速机费用标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍南昌环保减速机费用标准的解答，让我们一起看看吧。
禁止烟花爆竹，以后用什么可以代替呢？
也许，这个如果会很快到来。没有什么好替代的。以后的年只是一个没有了任何含义的节日了。时间的车轮谁都拦不住，朝代更替，多少属于民族的精髓都化为乌有了。平民百姓有啥办法。
这个社会怎么了？一家人起了三桌***，没有一个外人，按聚众***算，这又不让放炮了，这个抓住是不是按私藏***算？一天这专家，那专家，麻烦专家多办点人事好么？放了几百年的炮都没事，现在放炮就污染环境了？怕是脑子有问题吧？不让放？能杜绝么？希望专家别嘴一张啥屁也放
关于烟火爆竹替代的几点思考——从历史说开去
爆竹声中一岁除，燃放鞭炮是中国的传统习俗。但是但是禁止了！！！！！！！！！！说一句MMP之后，我们应该怎么办？请听我一一道来。
一、烟花爆竹的起源
无论是过年过节，还是结婚嫁娶，进学升迁，以至大厦落成、商店开张等等，只要为了表示喜庆，人们都习惯放鞭炮来庆祝。代表着喜庆，热闹与祥和。和对新一年的祝福，而在古代，鞭炮则是来驱退鬼神保平安的。
这个习俗在我国已有2000多年的历史了。《荆楚岁时记》曾经这样记载，正月初一，鸡叫头一遍时，大家就纷纷起床，在自家院子里放爆竹，来逐退瘟神恶鬼。 当时没有火药，没有纸张，人们便用火烧竹子，使之爆裂发声，以驱逐瘟神，虽然这只是迷信，但却反映出了古代人民渴求安泰的美好愿望。
到了唐朝，鞭炮又被人们称为“爆竿”，是将一支较长的竹竿逐节燃烧，连续发出爆破之声。南昌诗人来鹄的《早春》诗句：“新历才将半纸开，小亭犹聚爆竿灰。写的就是当时春节燃烧竹竿的情景。
后来，炼丹家经过不断的化学试验，发现硝石、硫黄和木炭合在一起能引起燃烧和爆炸，于是发明了火药。有人将火药装在竹筒里燃放，声音更大，使得火烧竹子这一古***俗发生了根本变化。北宋时，民间已经出现了用卷纸裹着火药的燃放物，还有单响和双响的区别，改名“爆仗”，后又改为“鞭炮”。
爆竹亦称“爆仗”、“炮仗”、“鞭炮”，为中国特产，其起源很早。如果我们追溯爆竹的起源，就会了解古代人燃放爆竹的本意及其衍变的历史。
随着时间的推移，爆竹的应用越来越广泛，品种花色也日见繁多。湖南的浏阳是我国著名的“花炮之乡”，广东的佛山和东尧，江西的宜春和萍乡以及浙江的温州等地也是著名的烟花生产地，其生产的爆竹不仅畅销全国，而且还远销世界其他国家和地区。 燃放爆竹已成为具有民族特色的***活动。人们除了辞旧迎新在春节燃放爆竹外，每逢重大节日及喜事庆典，诸如元宵节、端午节、中秋节及婚嫁、建房、开业等，亦要燃放爆竹以示庆贺。
从历史中我们可以看出，鞭炮历史上的主要作用就是驱退鬼神。随着时间的推移，这就逐渐成为了中国的历史传统，伴随着日复一日，年复一年的重复，成为人们的一种习俗。
什么东西能够替代烟花爆呢？有吗？我们可以明确的说绝对没有任何东西能够替代在中华民族的传统节日春节燃放烟花爆竹的。这就像是国外的圣诞节能替代我们的节日春节吗？每个国家都有自己最最隆重的节日，在这节日期间毎个国家都会拿出庆祝节日的活动礼物，我们庆祝我们春节的礼物应该就是以燃放烟花爆竹为主题，现在连这样的主题节目也取消了总感觉过春节没有年味，死气沉沉的还不如不过为好，总之取消燃放烟花爆竹是我们当今社会的最大失茦，你可以制定规则和条例，严格管控安全措施但千万别去取缔它，它的燃放代表着我们国家全民族大团结及祖国一片繁华欣欣向荣的新景象。
如果非要取缔燃放，我个人认为还是从农村文化活动开始，比如光场舞太极拳舞狮龙灯扭秧歌等民族文化，虽然现在这些现象有但还并没全面的发展。加大力度发展农村新文化提高全民素质。到时大街小巷到处轻歌漫舞喜气洋洋，就没有人再拿鞭炮庆祝新春了。
为什么有人说电动汽车开高速不行？
1、高速（120Km/h）巡航时风阻比市区道路（60Km/h）大很多倍，需要的功率大大增加，能耗必然成比例增加（所以，现在的NEDC行驶里程没有一家敢用高速巡航标定，因为太难看了），同级别的电动汽车由于电池原因车重较高导致摩擦阻力损耗也处于劣势；
2、现在的锂电池由于能量密度较低以及成本因素，绝大多数都在100KWh以内，如果按照25-30KWh/100Km的高速巡航能耗水平计算，其行驶里程显然会捉襟见肘，如果考虑气温和舒适性因素，高速“里程焦虑症”就是必然的了。
反观燃油车，由于高速巡航处于发动机的高效工况区间，因此能够获得比市区道路远的多的续航里程（700-800Km是很普通水平）。
我看到有的讨论涉及到变速器、冷却、电机功率等原因，显然是完全错误的（电动汽车如果靠多档变速能够解决里程焦虑症，厂家早就做到极致了，根本就不可能嘛），因为没有看到问题的本质所在。
结论：电池的能量密度，是制约纯电汽车性能和发展的唯一因素。
不过，随着新技术的发展，蓄电池能量密度能够不断提高，比如LiS电池达到0.5KWh/Kg级别（目前锂离子电池在0.2左右，技术上已经到天花板），并以可以接受的成本实现大规模产业化，电动汽车高速发展和成熟会如期而至，燃油汽车将彻底退出舞台。这个等待时间，乐观的话可能用不了十年。
届时，能源绿色化和乘用车纯电化将形成两个互相依存的巨型产业，希望中国能够高歌猛进。
纯电动车主不请自来，用车3年开过几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航短、用电快、充电慢。即使服务区建再多的充电桩，也不足以治愈电动汽车的全部痛点。
先说汽油车为什么跑高速省油：因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，中高速行驶，阻力主要来自撞风。80-90km/h的风阻对轿车来说刚好能达到热效率最高、而绝对能耗还不太高的平衡点，所以就成了经济时速。跑到120km/h，虽然绝对能耗增加，但热效率依然处于最佳状态，所以比起低速走走停停还是能省不少油。
电动机自身的效率比内燃机高得多，而且高效工况也宽泛，所以风阻始终是越小越好，经济时速非常低。可以说从20km/h以上，都是越快越费电。要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。也就是说，电动汽车的百公里耗电量会随着车速的增加以接近二次函数的趋势增长。以我的车为例，在15-30摄氏度环境下，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300km，基本和工信部的工况续航一致；120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235km，打了8折；如果北方的冬天开着暖风跑，续航要打5-6折，也就是150-180公里。如果是SUV，车重和风阻更大，高速续航缩水更明显。
而且，为了防止充电桩故障和排队，你至少要预留到达下一个服务区的续航才不至于在路上趴窝，所以就要保证自己到第一个服务区充电站的时候，续航还剩五六十公里（冬天还要酌情增加）。
我们看看燃油车和电动车能量补给效率对比。
一个规模较小的加油站，有4个加油机，同时可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。给一台50升油箱的普通家用轿车加满一箱油需要90秒，再算上支付时间，总共3分钟就可以完成全过程。如果压着最高限速120km/h跑，这个级别的家用车高速百公里油耗也就6升左右。也就是说，这个拥有4台加油机的小加油站，1.5小时理论上可以给480辆车分别补充800多公里的续航。
一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这样跑高速，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。
不难看出，电动汽车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车30%的续航。一台加油机的能量补给效率是一台充电桩的120倍。充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑800公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充3-4次电的现实。
电动机和内燃机的最佳工况是不同的，燃油车发动机适合扭力的转速区间比较窄，所以需要变速箱来放大扭矩加速。车辆的最佳工况往往是接近发动机最佳扭力的转速区间，变速箱的速比接近1:1的最高挡位，这时车速差不多在100km/h上下，如果要更省油，让发动机降低一点转速和扭矩只要能很好的克服风阻[_a***_]巡航，差不多70-90km/h就是最佳油耗的区间了。
但电动机的特性就完全不一样了，它可以在静止状态下就达到最大扭矩，但随着转速的提升，达到一定转速后，扭矩就陡然下降了。很多人说电动汽车的经济时速比燃油车低差不多在60km/h，这只说对了一半。电动汽车的经济时速实际还要更低差不多在20-30km/h的匀速巡航更省电，只不过这样在道路上行驶是不太可行的。
所以电动汽车效率最高的工况还是在走走停停的市区。来到高速公路，过高的电机转速，比如100km/h已经让电动车的扭矩处于扭矩衰减衰减幅度比较大的状态了，这样车辆去克服风阻就比较耗能了，所以那些国产标称能开300km以上的电动汽车，你要是按燃油车在高速上巡航行驶的速度，那续航里程会大打折扣的，可能都到不了200km。
电动车跑高速行，从电机的角度去看电动车完成高速巡航是不存在问题的，但高速巡航对于电动车来说，对能量的消耗也是相当高的；汽车跑高速由于有整箱的燃油做为能量源，所以不怕跑高速对能量的消耗，因为能量密度在那摆着，但电动车则不行，电动车的能量源是一块大电池，总能量极为有限，所以高速巡航这种能量高消耗的方式，会令电池的能量储备出现严重的不足，所以根源并不是电动车跑高速不行，本质则是由于电动车电池的能量密度不够，如果动力源能做成钢铁侠胸前的那块小反应堆，那么电动车甭说跑高速公路了，上天入地都够用。。。
非要去比对燃油车、电动车的能耗，那么无论在什么样的路况之下，电动车的能耗都低于燃油车，但重点在于电动车能耗低、但能量源的储备更低（对比燃油车），不要小看咱们车子上那几十升的燃油，它全部燃烧产生的能量几乎顶得上多块大容量电动车的电池，所以即便燃油车能耗更高，但由于有油箱这个充足的能量源，那么就承受的起消耗，而电动车由于能量源是电池，由于过低的能量密度，所以经受不住车子高速巡航，除非有一天会研发出能量密度更大的电池，比如能量密度更大、重量更轻的产品，才可以彻底解决电动车跑高速能量不够的窘境。。。如上图所示，电动车在各种路况下的能量消耗都低于燃油车，只不过差异最大的是起步、低速行驶的状态下，这个时候内燃机对能量的消耗极为巨大，但电动车对能量的消耗很少；这就是为什么如今混动会流行的原因，随着车速越来越快，内燃机的能耗会完成高—低—高的过渡，而电机能耗只是线性的增加，车速越快消耗越狠，实际上当两者都达到高速度时，能耗的差异虽然依旧存在，但相差已经不多，所以这个时候拼的就不再是能耗大小，而是在比拼能量储备的大小，即便是三、四十升燃油的能量也足矣顶得上几块大电池了，所以电动车跑高速，能量消耗不起。。。
混合动力的意义
写到这实际上可以结合混动来说了，内燃机就是这么有性格，负荷低了能耗大、负荷高了能耗还大，只有保持中段负荷才能最体现内燃机的燃油经济性，不过高负荷状态我们日常开车的时候并不会经常用到，所以日常在市区行车时，需要改善的就是发动机低负荷时的能量消耗，因为这部分与电机能耗存在的差异是最大的，所以很多大型主机厂才引入了混合动力的概念，主要目的就是改善发动机在低负荷时的能耗。。。
常见的就是丰田的混合动力，当车子在完成起步、低速行驶时，依赖电机去行驶，因为在这种工况下，内燃机、电机的能耗差异很大，所以这个阶段用电机去行驶可以省很多燃油，这部分可以说是混合动力收益最高的区域，但随着车速不断的上升，发动机负荷也逐渐由低到高，能耗趋势会呈现高—低—高状态，所以当发动机处于中负荷时，转速往往能维持在较高的效率区间，而这个时候电机低能耗的优势将不再明显（差异降低），但此时电机的功耗也是在不断上升的，所以这个时候如果继续使用电能，那么就会由于电池储量的问题，导致能量提前被消耗；当电量消耗速度大于补充速度时，电池将一直保持馈电状态；这样就有有违设计混动的初衷了，所以丰田混动的电驱往往只用在起步、低速阶段，因为这个时候是内燃机耗能最大的阶段，实际上电机负责低负荷而内燃机负责中、高负荷，是一种很理想的互补方式；毕竟纯电车保持高速巡航，对能量的消耗太大了，而目前的电池技术还跟不上，所以就产生了电动车不能跑高速的说法。。。
总而言之，并不存在什么电动车跑高速不行的说法，至少从性能角度上看电动车可以胜任跑高速的工作，只不过跑高速对能量消耗的比较高，但重点在于电池的能量密度低，远远比不上一箱油的能量大，所以承受不住跑高速时电机的高消耗；汽油热值为每公斤46兆焦耳，那么一个40升的油箱能提供多少能量？40升的汽油按照0.7公斤每升的目的来计算，可以提供出1288兆焦耳；而一度电大概只能提供3.6兆焦耳，所以一个仅有40升的油箱就能提供出等量1288兆焦/3.6兆焦=约360度电，这360度电等于多块电动车的电池了；奇瑞小蚂蚁300搭载的貌似是32.2千瓦时（32.2度）的电池，这么一横向比较，一箱40升的汽油所蕴含的能量足以顶得上十一块32度的电池组了，所以丰田卡罗拉可以上高速随便跑，但奇瑞小蚂蚁300跑高速就得悠着点，因为卡罗拉一箱油的能量是奇瑞小蚂蚁一款电池的约十一倍，所以纯电车的续航焦虑就产生了，换句话说卡罗拉油箱只有四升油，敢上高速么？电池能量密度本身就低，充电耗时又块，所以也就产生了电动车跑高速不行的说法，实际上就是电池的储量还不够，但够的估计是庞然大物又太重。。。
到此，以上就是小编对于南昌环保减速机费用标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于南昌环保减速机费用标准的2点解答对大家有用。