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国产航母的特种钢到底有多难做？
航母所使用的钢材可不是一般的钢材，是经过特殊技术得到的特种钢材，全球只有五个国家具备生产航母特种钢材的能力，之前我国购买的“瓦良格”号航母，就是因为在钢材上技术不过关，所以才让他在港口漂了几年。
特种钢材质量的好怀直接影响军队的战斗力，从装甲车，舰艇，飞机，航母等都需要特种钢材，目前我国和美国算是这个领域的领头羊。
航母的不同部位需要用不同的钢材，首先是主体的结构钢材，比如龙骨，水密隔板材等，国际公认的是劳氏船舶标准中规定的合金造船钢，另一种是浸泡在水线下的装甲钢，或者是在甲班上的建筑用钢，每个国家的制造技艺和材料用途各不相同，他们的厚度都不一样，耐腐蚀性，高温性也需要根据不同部位进行调整，因为航母是常年泡在水中，海水是咸的，腐蚀性更强，因此舰体需要耐腐蚀，而飞机起飞的甲板，则需要耐高温，因为飞机起飞时会喷出高温烈焰，所以需要突破不同部位性质不同的特种钢材技术。
航母体型巨大，在制造时需要很多钢板，但钢板太多航母强度就会降低，所以还得有能力制作大型钢板。我国拥有世界上最大的轧机，可以压出长40米，宽五米半的巨型钢板，这也是我国能够快速建造刚才的重要原因，另外我国还研发了先进的卷板机，目前最大的卷板机吨位已经超过了8000吨，这种8000吨级的卷板机可以用于制造大型攻击核潜艇以及战略核潜艇等。
目前，我国已经研制出了屈服度到2200的超级钢板，当年买回“瓦良格”号无法维修的窘境已经一去不复返，未来我国还会突破更多被外国垄断的技术，国家会越来越强。 【本文由琅琊利剑原创，禁止侵权】
难做不敢说，但是难量产确实！
对比航母用钢来看，世界范围内能造航母确实不少了，但可以大批量建造航母用的钢材国家，就那么几个，型号也就几个。比如印度，印度钢铁行业十分发达，印度本国的钢铁行业就可以制造航母用钢，但印度仍然需要向俄罗斯大量购买航母钢，因为本国的钢材产量太低了。
航母用钢不同于民船、驱逐舰、巡洋舰，甚至和核潜艇用钢技术差不多，但用量却大了很多，因为航母需要巨大的船体外壳、各层甲板和上层建筑，航母结构除了符合水面舰艇的需求，更需要良好的耐腐性，最为主要是高强度和很好的焊接工艺。航母对高强度钢需求，其实是大大减小了钢材的使用量，因为相同的强度，航母钢材用得更少，美国尼米兹级航母用钢4.7万吨，伊丽莎白级号航母用钢6.5万吨。
目前，世界范围都在使用美国定下的标准航母用钢，HY系列，包括了HY-80钢，其屈服强度为550兆帕，HU-100，其屈服强度为690兆帕，HT-130钢，其屈服强度为890兆帕。虽然HY系列钢十分适合航母用钢，但美国还是没有停下脚步，继续研制了高强低合金钢。而国产航母用钢，和美国类似，都是高强度低合金钢，这红钢工艺性能好，良好的焊接性，还可以显著降低航母自重，并提高结构抗损能力。但是材料过程十分负责，制造的时候难度比较大。这导致了一般国家都可以研制出来，但卡在了产量和焊接工艺上。
所以说航母用钢绝不是一朝一夕就能完成，幸好我们之前拥有大量的核潜艇，利用核潜艇钢材发展而来的航母用钢，保证了国产航母精钢产量充足。
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国产航母所使用的特种钢应该是与辽宁舰一脉相传的，它的难度有多大呢？我们2002年将瓦良格号从乌克兰买回来之后，在大连港口整整呆了五年就没怎么动过，原因就是因为修复航母必须的特种钢材料迟迟得不到有效解决，严重拖延了辽宁舰的改造进度。
（锈迹斑斑的瓦良格号）
当然了，最终经过了鞍钢集团上下一心的集中攻关，国产航母用钢最终得以突破，我国也成为世界上少数能够制造航母特种钢的国家之一，正是因为材料问题解决，辽宁舰得以顺利服役，国产航母也能够快速建造下水，但是背后的艰辛历程也让人更加理解军工科技人员的努力付出！
（焕发新生的辽宁舰）
我们了解最多的航母用钢莫过于甲板钢，甲板钢的技术含量在航母特种用钢中算是数一数二的存在。甲板钢需要承受舰载机数十吨机体以数百公里的速度强力冲击，又要被发动机尾焰数千度的高温炙烤，在战时还要能够抵御一定的***爆炸输出，因此其本身材料属性指标就非常高，屈服强度要求至少在500MPA以上，而且还必须有不错的耐高温性能和强度韧性，但是为了减重，厚度又不能超过50毫米，真是蜀道难，难于上青天！
而在加工时，因为甲板需要由多块钢板焊接而成，为了在甲板上减少焊缝，增加强度，减少建造周期和成本，因此甲板钢板还要尽量的宽大，一块甲板钢两侧之间的耐压强度偏差还不能超过10MPA，不然很容易导致甲板在使用一段时间后出现凹凸不平，使用寿命降低，甚至威胁舰载机安全。面对这一世界难题，鞍山钢铁集团的员工们基本上是没日没夜的进行攻关，最终在一年半之内就交出了成品！
而轧制超大型甲板钢板的世界最大5.5米级四辊可逆式双机架宽厚板轧机也由一重集团研发出来，最终我国制造并轧制出来的甲板钢不仅金属性能优异，并且宽度达到5.5米，长度超过40米，整体技术指标与美国福特级使用的HSLA-115型特种钢不相上下！
除了甲板钢，航母上使用最多的就是对称球扁钢，这种钢材主要是用于建造大型船舶的龙骨、加强筋以及修复加固使用，辽宁舰的修复就曾经使用了数百吨的对称球扁钢。球扁钢按理来说不算是一种很高技术的钢材制品，但是由于航母技术指标高出民用好几个档次，而且辽宁舰需要的对称球扁钢形状非常特殊，当时国内并没有专门的生产线和热处理设备，生产此类钢材的技术和经验更是为零，但是当时任务重，时间紧，难度瞬间被拉升好几倍。鞍钢所在的水面舰船科研室经过三个月几乎不眠不休的努力，最终成功保证了对称球扁钢的正常生产和供应，艰难程度不要亚于甲板钢！
目前国产航母除了30%技术相对较低的结构钢之外，包括甲板钢、球扁钢、上层建筑结构钢在内的70%关键部位钢材都由鞍钢集团供应。在许多人争相吐槽国企的时候，鞍钢用实际行动证明了自己是国民经济乃至军工行业的中流砥柱！结结实实打了许多喷子的脸！
特种钢其实是在碳素钢中按照比例加入不同的合金元素，使其达到自己想要的特性，这就是特种钢，特种钢的用途很广，从桥梁，核反应堆冷却到航母都有他的身影，根据不同的需要来制造不同特性的特种钢。
航母所使用的特种钢也有许多种，因为航母每个部位所需要的特种钢特性是不一样的，比如航母在海水中航行的交通工具，它的船体必须要有很强的耐腐蚀性，当然涂装是一方面，其本身的耐腐蚀能力也是一方面，另外，像航母甲板，必须要有足够的耐热性，因为飞机在起飞的时候会喷出高温火焰，因此在这部分的特种钢特性是耐热性要高，6钼钢由于还有很高的钼，所以耐腐蚀性，耐高温能力很强。
在舰载机起飞和降落的过程中，舰船也要承载很大的冲击力和压力，而且他还需要有抵抗爆炸的能力。
除了这些，船体本身不是一个平面，因此他还需要有一定的曲服度才能加工成船，而这种金属材料需要有0.2%的残余变形应力值极限，如果大于极限的外力作用会使零件永久失效，无法修复，因此特种钢的技术掌握非常复杂。
航母的体积很大，因此需要的钢板面积也大，它必须达到长40米，宽5.5米的要求，焊接缝越少越好，以免因为焊接缝过多而造成地面凹凸不平的隐患，而直接锻造大面积的特种钢也是一个很大的挑战，全世界有能力制造特种钢的国家屈指可数，当年我国从乌克兰购买了瓦良格号，历尽千辛万苦带回国之后，整个航母已经是锈迹斑斑，对他的改造也因为特种钢的原因而推迟了五年，后来在鞍钢集团上下团结努力的基础上用最短的时间克服了特种钢的难题，辽宁号70%的钢都是由鞍钢提供。
我国现在不仅仅已经不需要依靠外国技术制造特种钢，而且还研发出了可以抵抗两千两百兆压强的超级钢，这种钢的制作要求，第一特种钢要更高，比如他需要有五倍以上的压力进行压轧，然后迅速冷却控制温度才能够形成这种钢，结构组织很细腻，不容易变形，强度特别高韧性也好。
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