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非甲烷总烃国家标准
我国石化部门和若干地区通常***用以色列同类标准的短期平均值，为5mg/m3。但考虑到我国多数地区的实测值，“非甲烷总烃”的环境一般不超过0mg/m3，因此在制定本标准时选用2mg/m3作为计算依据。
非甲烷总烃在环境空气中执行的标准借鉴以色列的标准0mg/m3。改革后各个地方执行的标准不相同，具体要看各个地方标准。
汽车尾气排放标准是第六个国家标准：是指汽车尾气污染物总量的水平。数字越高，级别越高，对应的发动机排放越低；汽车排放的污染物包括：二氧化碳、硫化物、氮氧化物、氯氟烃、非甲烷总烃等。
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而且按照这个说法，质量标准应该小于4 mg/m3才对。这种情况，建议做到厂界就行了，环境质量标准没有，说明不是控制污染物。过犹不及。
法律分析： 非甲烷总烃排放需做到一用一备 至少每周检查一次除烃装置温度是否保持在350℃以上 日常运行质量保证是保障NMHC-CEMS正常稳定运行、持续提供有质量保证监测数据的前提和必要手段。
监测数据法，根据监测报告中的烟气量、污染物排放浓度或排放速率进行计算。 物料衡算法，这个方法的根据是守恒定律，燃料和原料在燃烧或其他工艺过程中产生多少污染物和燃料原料品质及工况条件有很大关系，但总体有个规律。
非甲烷总烃不在《应税污染物和当量值表》中，因而不征收环保税，因而先计算一般性粉尘、二氧化硫、苯、二甲苯的污染当量数，再按量数大小排序取前三项计算应纳税额。
非甲烷总烃排放标准是多少
我国《大气污染物综合排放标准》（GB16927-1996）的非甲烷总烃的厂界浓度标准为4 mg/m_，一般情况下，质量标准要小子厂界标准，因此***用2mg/m3作为小时标准，2 mg/m3作为日均标准，0.2mg/m3作为年均标准。
国五标准的要求：汽车每行驶一公里排放的一氧化碳不能大于1000毫克，排放的非甲烷烃不能大于68毫克，排放的氮氧化物不能大于60毫克，排放的pm细颗粒物不能大于5毫克。
mg每m3。根据查询大气污染物综合排放标准得知，截止2023年7月20日，非甲烷总烃排放标准是120mg/m3，厂界非甲烷总烃排放标准是4mg/m3。
非甲烷总烃国家标准为2mg/m3。在《大气污染物综合排放标准详解》中非甲烷总烃浓度为5mg/m3，但我国多数地区的非甲烷总烃的环境浓度一般不超过0mg/m3，因此在制定标准时选用2mg/m3作为计算依据。
“ 非甲烷总烃≤25g/m3，回收效率≥95%。苯类排放执行GB162***《大气污染物综合排放标准》。”排放的尾气中苯的浓度不得高于12g/m3，甲苯的浓度不得高于40g/m3，二甲苯的浓度不得高于70g/m3。
...1996)中没有相关非甲烷总烃的标准要求,如何确定?
1、我国石化部门和若干地区通常***用以色列同类标准的短期平均值，为5mg/m3。但考虑到我国多数地区的实测值，“非甲烷总烃”的环境浓度一般不超过0mg/m3，因此在制定本标准时选用2mg/m3作为计算依据。
2、而且按照这个说法，质量标准应该小于4 mg/m3才对。这种情况，建议做到厂界就行了，环境质量标准没有，说明不是控制污染物。过犹不及。
3、中国环境空气质量标准中没有非甲烷总烃标准。由于我国没有“非甲烷总烃”的环境质量标准，美国的同类标准已废除，所以我国石化部门和部分地区以2mg/m^3作为计算依据。
4、非甲烷总烃国家标准为2mg/m3。考虑到我国多数地区的实测值，“非甲烷总经”的环境浓度一般不超过Omg/m3，因此在制定标准时选用2mg/m3作为计算依据。存在于环境空气中除甲烷之外的所有碳氢化合物的总称。
5、一）污染物产生量、排放量或者对环境的影响程度较大的排污单位，实行排污许可重点管理；（二）污染物产生量、排放量和对环境的影响程度都较小的排污单位，实行排污许可简化管理。
6、非甲烷总烃主要来源于汽油燃烧、焚烧垃圾、溶剂蒸发、废物提炼等。我国《大气污染物综合排放标准》（GB 16927-1996）的非甲烷总烃的厂界浓度标准为5mg/m。
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